محصولات آسانسور لیفت جام
+ نوشته شده در سی و یکم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 12:32 توسط
|
قیمت نصب آسانسور لیفت جام
نصب آسانسورهای کششی بصورت اجرتی
قطعات از شما نصب با ما
آهن کشی
ریل کشی
مکانیکی
راه اندازی
آسانسور
یکبار امتحان کنید و مشتری همیشگی ما باشید
برای اطلاع از قیمتهای نصب با ما تمــاس بگیرید
+ نوشته شده در بیست و نهم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 23:10 توسط
|
قطعات آسانسور لیفت جام
برای اطلاع از قیمتهای بروز قطعات آسانسور به فروشگاه لیفت جام مراجعه کنید. کلیک نمائید
برای خرید قطعات یدکی درب های آسانسور ایرانی و خارجی(قطعات درب آسانسور یاران،قطعات درب آسانسور روانکار، قطعات درب آسانسور سماتیک حریری،قطعات درب آسانسور سلکوم،قطعات یدکی درب آسانسور فرماتور،قطعات درب اتوبوسی آسانسور و سایر قطعات درب ها ) باهمکاران ما تماس بگیرید
02144589434 و 02156834271
فروش ويژه كليه قطعات آسانسور
با قيمت زير بازار
تهران و شهرستان ها
موتورگیربکس آسانسور
ریل آسانسور
درب آسانسور
قطعات مکانیکی آسانسور
و قطعات راه اندازی آسانسور
برای اطلاع از قیمتهای بروز قطعات آسانسور کلیک نمائید
+ نوشته شده در بیست و نهم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 23:3 توسط
|
شستی،پنل آسانسور
شستی یا پنل های آسانسور ما از نوع تمام استیل بوده و محصول کشورهای ایران و ترکیه می باشند.
شستی ها متناسب با سلیقه کارفرما توکار و یا روکار می باشند
پنل های کابین آسانسور بصورت یک متری ویا دو متری هستند.
نمایشگرها هم بصورت تمام استیل بوده و در مدلهای گوناگون LED و یا LCD محصول کشورهای ایران و ترکیه ارائه می باشد که به شما مشتریان عزیز ارائه می شود.
+ نوشته شده در بیست و ششم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 11:32 توسط
|
قیمت سایر قطعات آسانسور
برای تعویض سیم بکسل و فلکه موتور آسانسور در تهران و شهرستان ها با همکاران ما تماس بگیرید
گاورنر آسان شایان آسانسور 000 188
گاورنر پارس آسا آسانسور 000 175
گاورنر MRL،گیرلس متروپلاست 000 850
گاورنر گیرلس متروپلاست 000 780
فلکه هرزگرد 4 شیار 40 سانت آسانسور 000 118
فلکه هرزگرد 4 شیار 30 سانت 000 165
فلکه هرزگرد 5 شیار آلبرتوساسی آسانسور(سفارشی) 000 267
فلکه هرزگرد تک یا دو شیار 20 سانتی متری(سفارشی) 000 140
فلکه هرزگرد4 شیار 20 سانتی متر(سفارشی) 000 185
فلکه هرزگرد 5 شیار 30 سانت(سفارشی) 000 230
فلکه 6 شیار 40 سانتیمتری 000 220
فلکه 6 شیار 45 سانتیمتری 000 295
چرخ هرزگرد 50 سانت 4 شیار 000 355
قیمت فلکه هرزگرد 6 شیار با قطر 50 سانتی متر 000 640
چرخ هرزگرد با قطر 60 سانت 6 شیار 000 680
چرخ هرزگرد 7 شیار 40 سانتیمتری 000 490
فلکه 8 شیار 56 سانتی متری 000 970
پاراشوت تدریجی پارس آسا،1600، 000 210
پاراشوت آسان شایان 000 245
سربکسل آسانسور 500 13
قیمت شاسی طبقات استیل گندمی آسانسور 000 34
شاسی کابین 2 متری آسانسور 000 295
جعبه ریویزیون فلزی آسانسور 000 65
تابلو سه فاز 000 75
سنسور آهنربایی آسانسور 000 29
سوئیچ گاورنر 500 8
سوئیچ (لیمیت) پروانه ای آسانسور 000 39
تراول کابل 12 رشته سوئیس ---
تراول کابل 18 رشته سوئیس ----
تراول کابل 20 رشته دت وایلر ____
تراول کابل 24 رشته دت وایلر 700 13
تراول کابل 12 رشته ترکیه نرگیز 550 7
تراول کابل 20 رشته ترکیه نرگیز ____
تراول کابل 24 رشته ترکیه نرگیز ____
تراول کابل 12 رشته دت وایر ایران 350 6
تراول کابل 20 رشته دت وایر ایرانی ____
تراول کابل 24 رشته دت وایر ایرانی 900 8
تراول کابل 20 رشته ترک ____
تراول کابل 24 رشته ترک آکیش 500 10
زنجیر جبران باتومی دراکا،هر متر 1/5 کیلویی 000 32
سیم بکسل نمره 6/5 گستاولف- مغز فولادی 900 6
سیم بکسل نمره 8 گستاولف- مغز فولادی 150 7
سیم بکسل نمره 8 گستاولف- معمولی 100 6
سیم بکسل نمره 10 گستاولف اصلی 950 6
سیم بکسل نمره 11 گستاولف اصلی 600 7
سیم بکسل نمره 12 گستاولف اصلی 450 8
سیم بکسل نمره 13 گستاولف اصلی 350 9
سیم بکسل نمره 10 گستاولف فرعی 600 3
سیم بکسل نمره 6 900
سیم بکسل نمره 10 کره 600 7
سیم بکسل نمره 11 کره 750 8
قفل درب سپاهان 000 35
قفل درب GANLIFT، جان لیفت 000 75
قفل درب FOUPA، فوپا 000 95
قفل درب tap lift، تاپ لیفت 000 36
قفل شیندلری کامل 000 225
مگنت درب باز کن CANLIFT،ایران 000 195
مگنت درب باز کن CANLIFT،ترکیه 000 255
دیکتاتور ONSA،انسا 000 23
دیکتاتور GANLIFT، جان لیفت 000 39
دیکتاتور شیندلری درجه 1 000 88
فتوسل پرده ای GENTA، جنتا 000 500
فتوسل پرده ای FUPA، فوپا 000 460
گاورنر بالا و پایین،ساخت ایتالیا 000 380 1
روغندان آسانسور 700 3
وزنه بتونی با قاب پلاستیکی- هرکیلو 270
وزنه چدنی آسانسور 640 1
فتوسل چشمی آسانسور 000 58
کفشک کابین و وزنه آسانسور 000 29
شالتر NF ،ان اف غلطکی 000 12
پایه شالتر ان اف 500 3
کلید قارچی 800 7
لاستیک زیر موتور 500 2
باقر ضربه گیر آسانسور 500 27
بافر زیر کابین و وزنه پلی اورتان،طرح هاس ترکیه 000 33
آژیر 200 8
چراغ تونلی 800 9
اورلود دیجیتالی سیم بکسلی اسپانیا ( اضافه بار) 000 580
اورلود دیجیتالی کابین آسانسور اسپانیا (اضافه بار) 000 780
بست تراول کابل 000 2
پیچ کامل نمره 12 520
پیچ کامل نمره 10 400
پیچ کامل نمره 8 290
کرپی 13 1300
کرپی 10 000 1
کرپی 6 700
قاب و شیشه درب استاندارد جدید آسانسور 000 39
پیچ کامل نمره 12 520
پیچ کامل نمره 10 400
پیچ کامل نمره 8 290
کرپی 13 1300
کرپی 10 000 1
کرپی 6 700
قاب و شیشه درب استاندارد جدید آسانسور 000 39
سیم استاندارد (5/ سانت) هرکلاف 500 18
سیم نمره 4 - متر 200 1
کابل تلفن - شش زوج 200 1
فن کابین 000 19
پنل روکار یک متری کابین آسانسور 000 145
پنل توکار طبقه استیل 000 43
فنر درب اسانسور 500 4
کمان مکانیکی درب 000 65
+ نوشته شده در بیست و پنجم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 15:39 توسط
|
قیمت تابلوفرمان آسانسور
مبلغ به هزار تومان
تابلوفرمان دوسرعته آران آسانسور،تا توان 6/3 کیلو وات 000 200 1
تابلوفرمان دو سرعته کارآمد،تا توان 6/3 کیلو وات 000 340 1
تابلوفرمان دو سرعته آریان،میکرولیفت ،تا توان 6/3 کیلو وات 000 360 1
تابلوفرمان آران بانجات اظطراری،تا توان 6/3 کیلو وات 000 950 1
تابلوفرمان آریان، محک بانجات،تا توان 6/3 کیلو وات 000 220 2
تابلوفرمان آران بانجات اظطراری+کارکدک،تا توان 6/3 کیلو وات 000 310 2
تابلوفرمان دو سرعته آرمان فراز،تا توان 6/3 کیلو وات 000 290 1
تابلوفرمان دو سرعته آرمان فراز + نجات،تا توان 6/3 کیلو وات 000 900 1
تابلوفرمان آران بانجات اظطراری+کارکدک+ 4باطری،تا توان 6/3 کیلو وات 000 530 2
تابلوفرمان تکسرعته با درایو ریچ کارآمد،تا توان 6/3 کیلو وات 000 650 4
تابلوفرمان آریان تکسرعته با درایو ریچ +نجات،تا توان 7/5 کیلو وات 000 900 4
تابلوفرمان آرمان فراز تکسرعته با درایو ال ایکس+نجات،تا توان 7/5 کیلو وات 000 230 4
تابلوفرمان تکسرعته با درایو آرکو آریان آسانسور+ نجات،تا توان 6/3 کیلو وات 000 930 3
تابلوفرمان آریان تکسرعته با درایو توشیبا+ نجات،تا توان 6/3 کیلو وات 000 940 4
تابلوفرمان تکسرعته با درایو یاسکاوا آریان+ CLOSE،نجات،تا توان 6/3 کیلو وات 000 190 6
تابلوفرمان آران بانجات اظطراری+درایو یاسکاوا+کارکدک،تا توان 6/3 کیلو وات 000 900 5
تابلوفرمان تکسرعته با درایو یاسکاوا آرمان فراز،تا توان 6/3 کیلو وات 000 580 5
تابلو آریان با درایو یاسکاوا + نجات + کارکدک + باطریها،تا توان 7/5 کیلو وات 000 740 6
تابلوفرمان آرمان فراز پویا با درایو یاسکاوا+ نجات+کارکد،تا توان 7/5 کیلو وات 000 540 6
تابلوفرمان آرمان فراز پویا با درایو یاسکاوا+ نجات+کارکد،تا توان 11 کیلو وات 000 840 7
تابلوفرمان آرمان فراز پویا با درایو یاسکاوا+ نجات+کارکد،تا توان 15 کیلو وات 000 780 8
تابلوفرمان آرمان فراز پویا با درایو یاسکاوا+ نجات+کارکد،تا توان 18/5 کیلو وات 000 150 13
نجات اظطراری (بلک اوت) 000 000 12
جعبه ریویزیون 000 135
جعبه ریویزیون کارکدار 000 350
باطری- هرعدد 000 55
+ نوشته شده در بیست و پنجم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 14:59 توسط
|
قیمت درب آسانسور
مبلغ به هزار تومان
درب لولائی طرح افرند،با قاب شیشه دستگیره،70 سانتیمتر راست،چپ 000 310
درب لولائی طرح افرند،با قاب شیشه دستگیره،80 سانتیمتر راست،چپ 000 320
درب لولائی طرح افرند،با قاب شیشه دستگیره،90 سانتیمتر راست،چپ 000 390
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،70 سانتیمتر راست،چپ 000 310
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،80 سانتیمتر راست،چپ 000 320
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،90 سانتیمتر راست،چپ 000 390
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،100 سانتیمتر راست،چپ 000 425
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،110 سانتیمتر راست،چپ 000 450
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،70 سانتیمتر راست،چپ- بهران 000 345
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،80 سانتیمتر راست،چپ- بهران 000 355
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،70 سانتیمتر راست،چپ- طرح خاتم 000 345
درب لولائی طرح نرک،قاب وسط ،80 سانتیمتر راست،چپ- طرح خاتم 000 335
درب لولائی فوپا ترکیه، FUPA، راست وچپ، 70 سانتیمتر با قفل و دیکتاتور 000 685
درب لولائی فوپا ترکیه، FUPA، راست وچپ، 80 سانتیمتر با قفل و دیکتاتور 000 715
درب لولائی فوپا ترکیه، FUPA، راست وچپ، 90 سانتیمتر با قفل و دیکتاتور 000 790
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 870
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 80 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 895
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 90 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال 000 150 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 100 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 200 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 110 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 250 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،دو لته، 120 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 300 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی، 000 100 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی 000 140 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 90 سانتی متر، تلسکوپی، 000 300 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 100 سانتی متر، تلسکوپی، 000 340 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 110 سانتی متر، تلسکوپی، 000 380 1
درب نیمه اتماتیک کابین یاران،سه لته، 120 سانتی متر، تلسکوپی، 000 400 1
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 890
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 920
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 90 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 100 1
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،سینوس،دو لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 890
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،سینوس،دو لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 920
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،سه لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 100 1
درب نیمه اتماتیک کابین سماتیک آریا،سه لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 120 1
درب تمام اتماتیک طبقه سماتیک آریا،دو لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 845
درب تمام اتماتیک طبقه سماتیک آریا،دو لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 870
درب تمام اتماتیک طبقه سماتیک آریا،دو لته، 90 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 985
درب تمام اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 70 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 040 1
درب تمام اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 80 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 130 1
درب تمام اتماتیک کابین سماتیک آریا،دو لته، 90 سانتی متر، تلسکوپی،سانترال، 000 320 1
درب لولائی افرند با قاب،شیشه،دستگیره،70 سانتی متر،راست،چپ 000 395
درب لولائی افرند با قاب،شیشه،دستگیره،80 سانتی متر،راست،چپ 000 415
درب لولائی افرند با قاب،شیشه،دستگیره،90 سانتی متر،راست،چپ 000 535
درب طبقات تمام اتماتیک افرند،دولته،70 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 900
درب طبقات تمام اتماتیک افرند،دولته،80 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 990
درب کابین تمام اتماتیک افرند،دو لته،70 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 220 1
درب کابین تمام اتماتیک افرند،دو لته،80 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال، 000 290 1
درب نیمه اتماتیک کابین، سماتیک زرین3000 ،70 سانتی متر،دولته،تلسکوپی یا سانترال 000 670 1
درب نیمه اتماتیک کابین، سماتیک زرین3000،80 سانتی متر،دولته،تلسکوپی یا سانترال 000 740 1
درب نیمه اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،70 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال 000 490 1
درب نیمه اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،80 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال 000 550 1
درب نیمه اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،90 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال 000 640 1
درب نیمه اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،100 سانتی متر،تلسکوپی،سانترال 000 760 1
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،70 سانتی متر،تلسکوپی 000 990 1
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،80 سانتی متر،تلسکوپی 000 080 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،90 سانتی متر،تلسکوپی 000 140 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،100 سانتی متر،تلسکوپی 000 210 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،110 سانتی متر،تلسکوپی 000 290 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،120 سانتی متر،تلسکوپی 000 380 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،70 سانتی متر،سانترال 000 190 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،80 سانتی متر،سانترال 000 280 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،90 سانتی متر،سانترال 000 360 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،100 سانتی متر،سانترال 000 420 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،110 سانتی متر،سانترال 000 530 2
درب تمام اتماتیک کابین آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،120 سانتی متر،سانترال 000 600 2
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،70 سانتی متر،تلسکوپی 000 180 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،80 سانتی متر،تلسکوپی 000 250 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،90 سانتی متر،تلسکوپی 000 300 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،100 سانتی متر،تلسکوپی 000 430 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،110سانتی متر،تلسکوپی 000 500 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،120 سانتی متر،تلسکوپی 000 600 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،70 سانتی متر،سانترال 000 230 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،80 سانتی متر،سانترال 000 300 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،90 سانتی متر،سانترال 000 430 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،100 سانتی متر،سانترال 000 490 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،110 سانتی متر،سانترال 000 580 1
درب تمام اتماتیک طبقات آسانسور،سماتیک 2000 بیابانی حریری،120 سانتی متر،سانترال 000 680 1
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ایتالیا،70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 880 1
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ایتالیا،80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 980 1
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ایتالیا،90 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 080 2
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ایتالیا،70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 600 3
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ایتالیا،80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 680 3
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ایتالیا،90 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 790 3
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ترکیه،70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 500 1
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ترکیه،80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 580 1
درب تمام اتماتیک طبقه سلکوم ترکیه،90 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 790 1
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ترکیه،70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 400 3
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ترکیه،80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 520 3
درب تمام اتماتیک کابین سلکوم ترکیه،90 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 640 3
درب طبقه تمام اتماتیک سلکوم چین، 70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 100 1
درب طبقه تمام اتماتیک سلکوم چین، 80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 150 1
درب کابین تمام اتماتیک سلکوم چین، 70 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 900 2
درب کابین تمام اتماتیک سلکوم چین، 80 سانتی متر،SELECOM،تلسکوپی،سانترال 000 000 3
درب طبقه تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،70 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 570 1
درب طبقه تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،80 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 640 1
درب طبقه تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،90 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 890 1
درب کابین تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،70 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 300 3
درب کابین تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،80 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 390 3
درب کابین تمام اتماتیک فرماتور اسپانیا،90 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی،سانترال 000 850 3
درب کابین اتوبوسی آتریا ترکیه،60 سانتی متر، ATERYA، استیل طرح دار،تلسکوپی، 000 200 1
درب کابین اتوبوسی آتریا ترکیه،70 سانتی متر،ATERYA،استیل طرح دار،تلسکوپی، 000 380 1
درب کابین اتوبوسی آتریا ترکیه،80 سانتی متر،ATERYA،استیل طرح دار،تلسکوپی، 000 450 1
درب کابین اتوبوسی آتریا ترکیه،90 سانتی متر،ATERYA،استیل طرح دار،تلسکوپی، 000 500 1
درب اتوبوسی فرماتور اسپانیا،70 سانتی متر،FERMATOR،تلسکوپی 000 350 1
+ نوشته شده در بیست و پنجم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 0:7 توسط
|
قیمت ریل آسانسور
ریل T5&T9 مونتفرو ایتالیا با پشت بند 000 317
ریل تی5 تی9 مارازی ایتالیا با پشت بند فابریک 000 317
ریل T5&T9 سوپر ساوارا اسپانیا با پشت بند 000 320
ریل T5&T9 سان رایز چین با پشت بند 000 255
ریل T5&T9 ترک لی ترکیه با پشت بند 000 275
ریل T5&T9 فالکون ترکیه با پشت بند 000 262
ریل T5&T9 MF چین با پشت بند 000 212
ریل T5&T9 رونفا چین با پشت بند 000 245
ریل تی 16 مونتفرو ایتالیا با پشت بند 000 540
ریل T16 مونتفرو بال پهن ایتالیا 000 590
ریل تی 16 مارازی ایتالیا با پشت بند 000 540
ریل T16 مارازی بال پهن ایتالیا با پشت بند 000 590
ریل تی16 MF چین با پشت بند 000 301
ریل تی5 مونتفرو ایتالیا 000 120
ریل تی5 MF چین 000 90
ریل T5 مارازی ایتالیا 000 119
ریل T5 RUNFA رونفا چین 000 100
ریل T5 FALCON فالکون 000 190
ریل تی9 مونته فرو ایتالیا 000 225
ریل تی9 مارازی ایتالیا 000 225
ریل T9 MF چین 000 175
ریل تی 9 رونفا چین 000 178
ریل T9 فالکون ترک 000 195
+ نوشته شده در بیست و چهارم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 23:47 توسط
|
قیمت موتورگیربکس آسانسور
برای مشاهده قیمت های بروز موتورگیربکس آسانسور به فروشگاه آسانسور جام لیفت مراجعه نمایید:
موتورگیربکس 5/5 کیلووات بهران،AC2،دو دور (دوسرعته) 000 300 5
موتورگیربکس 5/5 کیلووات الکو، elco، ایرانی 000 400 4
موتورگیربکس 5/5 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،AC2،دوسرعته 000 100 6
موتورگیربکس 5/5 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،3VF،تک سرعته 000 080 6
موتورگیربکس 7/3 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،AC2،دو سرعته 000 550 8
موتورگیربکس 7/3 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،3VF،تک دور 000 650 8
موتورگیربکس 9/4 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،AC2،دو دور،HW175 مدل 000 550 13
موتورگیربکس 12/1 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،AC2،دو دور،HW175 مدل 000 750 14
موتورگیربکس 11/5 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،3vf،تک سرعته، 1m/s،HW175مدل 000 750 13
موتورگیربکس 12/8 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،3vf،تک سرعته، 1.6m/s،HW175مدل 000 850 13
موتورگیربکس 14/8 کیلووات جم (جی ام) ایتالیا،3vf،تک سرعته، 1.6m/s،HW175مدل 000 950 14
موتورگیربکس 5/5 کیلووات سیکور،الکمپ ایتالیا،MR12،AC2،دو سرعته 000 130 6
موتورگیربکس 5/5 کیلووات سیکور،الکمپ ایتالیا،MR12،3VF،تک سرعته 000 100 6
موتورگیربکس 5/5 کیلووات سیکور،الکمپ ایتالیا،MR13،AC2،دو سرعته 000 070 7
موتورگیربکس 5/5 کیلووات سیکور،الکمپ ایتالیا،MR13،تک سرعته 000 050 7
موتورگیربکس شیندلر اسپانیا،6/7 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 570 8
موتورگیربکس شیندلر اسپانیا،6/7 کیلووات،3VF،تک سرعته 000 530 8
موتورگیرکس 5/5 کیلووات ایتالیا،ITAL،AC2،دو سرعته 000 240 7
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،5/5 کیلووات،M76S،AC2،دوسرعته،4و6 نفره،یاتاقان دار، 000 870 6
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،5/5 کیلووات،M76S،3VF،تک سرعته،4و6 نفره،یاتاقان دار، 000 8700 6
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،5/5 کیلووات،M73S،AC2،دوسرعته،4و6 نفره،یاتاقان دار، 000 120 7
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،5/5 کیلووات،M73S،3VF،تک سرعته،4و6 نفره،یاتاقان دار، 000 120 7
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،7/4 کیلووات،1m/s،AC2،دوسرعته،8نفره،یاتاقان دار، 000 400 9
موتورگیربکس مونتاناری ایتالیا،7/4 کیلووات،1m/s،3vf،تک سرعته،8نفره،یاتاقان دار، 000 350 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،LEO،AC2،دو سرعته، 000 600 8
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،LEO،3VF،تک سرعته، 000 580 8
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،6/6 کیلووات،LEO،3VF،تک سرعته، 000 280 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،LEO،3VF،تک سرعته، 000 330 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،1/6m/s،LEO،3VF،تک سرعته، 000 350 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،2m/s،LEO،3VF،تک سرعته، 000 450 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،4/9 کیلووات،GEKO،AC2،دو سرعته، 000 050 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،4/9 کیلووات،GEKO،3VF،تک سرعته، 000 950 8
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،GEKO،3VF،تک سرعته، 000 850 8
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/9 کیلووات،GEKO،3VF،تک سرعته، 000 000 9
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،9/2 کیلووات،TORO،AC2،دو سرعته، 000 350 15
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،9/2 کیلووات،TORO،3VF،تک سرعته، 000 200 13
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،9/2 کیلووات،TORO،3VF،1/6m/sتک سرعته، 000 350 13
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،11 کیلووات،TORO،AC2،دو سرعته، 000 550 15
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،11 کیلووات،TORO،3VF،تک سرعته، 000 200 13
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،11 کیلووات،TORO،3VF،1/6m/sتک سرعته، 000 340 13
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،13/2 کیلووات،TORO،3VF،1/6m/sتک سرعته، 000 550 14
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،13/2 کیلووات،TORO،3VF،3m/sتک سرعته، 000 450 15
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،MF28،AC2،دو سرعته، 000 490 7
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،MF28،3VF،تک سرعته، 000 490 7
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،MF28،AC2،دو سرعته،یاتاقاندار، 000 590 7
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،MF28،3VF،تک سرعته،یاتاقاندار، 000 540 7
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/5 کیلووات،MF48،AC2،دو سرعته، 000 280 11
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/9 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته، 000 900 10
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،MF48،AC2،دو سرعته،فلکه 45 سانت 000 940 11
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،MF48،AC2،دو سرعته،فلکه 60 سانت 000 040 12
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته،فلکه 45 سانت 000 450 10
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته،فلکه 60 سانت 000 550 10
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/3 کیلووات،1/6m/s،MF48،3VF،تک سرعته، 000 520 10
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،7/7 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته، 000 520 10
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،9/2 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته، 000 190 12
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،9/2 کیلووات،1/6m/s،MF48،3VF،تک سرعته، 000 250 12
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،14/7 کیلووات،MF48،AC2،دو سرعته، 000 750 20
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،14/7 کیلووات،MF48،3VF،تک سرعته، 000 200 19
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،14/7 کیلووات،1/6m/s،MF48،3VF،تک سرعته، 000 350 19
موتورگیربکس آلبرتوساسی ایتالیا،5/1 کیلووات،MODY،3VF،تک سرعته، 000 550 8
موتور آکیش ترکیه،5/5 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 550 5
موتور کان ترکیه، 5/5 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 800 5
موتورگیربکس کلینداش ترک، 5/5 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 410 5
موتورگیربکس جمز ترکیه،5/5 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 600 5
موتور مونتانا ترکیه، 5/5 کیلووات،AC2،دو سرعته 000 480 5
موتور سیتور چین، 5/5 کیلووات،CETOR،AC2،دو سرعته 000 950 5
موتور گیربکس شارپ، 5/5 کیلووات،sharp،AC2،دو سرعته 000 300 6
موتور گیربکس شارپ، 5/5 کیلووات،sharp،3vf،تک سرعته 000 300 6
موتور گیربکس شارپ، 7/3 کیلووات،sharp،AC2،دو سرعته 000 000 7
موتور گیربکس شارپ، 7/3 کیلووات،sharp،3vf،تک سرعته 000 000 7
موتورگیربکس نوا ام جی تی ایتالیا،6 نفره،NUOVA MGT، کیلووات5/5 ،AC2،دو سرعته، 000 750 7
موتورگیربکس نوا ام جی تی ایتالیا،6 نفره،NUOVA MGT، کیلووات5/5 ،3VF،تک سرعته، 000 750 7
موتورگیربکس نوا ام جی تی ایتالیا،8 نفره،NUOVA MGT، کیلووات7/3 ،AC2،دو سرعته، 000 950 9
موتورگیربکس نوا ام جی تی ایتالیا،8 نفره،NUOVA MGT، کیلووات7/3 ،3VF،تک سرعته، 000 950 9
موتورگیربکس نواام جیتی ایتالیا،1/6متربر ثانیه،NUOVA MGT، کیلووات11 ،3VF،تک سرعته، 000 250 15
موتور آستس ترکیه،5/5 کیلو وات،AC2،ASTES TURKIY،دو سرعته،6 نفره 000 650 5
موتور آستس ترکیه،5/5 کیلو وات،3VF،ASTES TURKIY،تک سرعته،6 نفره 000 650 5
برای مشاهده قیمت های بروز موتورگیربکس آسانسور به فروشگاه آسانسور جام لیفت مراجعه نمایید:
www.jamlift.ir
+ نوشته شده در بیست و چهارم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 23:24 توسط
|
قطعات آسانسور
برای مشاهده قیمتهای هریک از قطعات روی تصویرمربوطه کلیک نمایید
قیمت موتورگیربکس آسانسور قیمت موتورگیرلس آسانسور
قیمت ریل آسانسور قیمت درب آسانسور
قیمت کابین آسانسور قیمت تابلوفرمان آسانسور
برای مشاهده قیمتهای هریک از قطعات روی تصویرمربوطه کلیک نمایید
+ نوشته شده در بیست و چهارم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 22:1 توسط
|
قیمت موتور گیرلس آسانسور
برای مشاهده قیمت های بروز موتورگیرلس آسانسور به فروشگاه آسانسور جام لیفت مراجعه نمایید:
www.jamlift.ir
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 3/2 کیلو وات ایتالیا مدل G200 T1،سیستم 2:1، 000 650 11
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 3/5 کیلو وات ایتالیا مدل G200 L1،سیستم 2:1، 000 650 11
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 5/3 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G200 L1،سیستم 2:1، 000 650 11
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 5/5 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G200 T1،سیستم 2:1، 000 650 11
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 9 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G300 T1،سیستم2:1، 10نفره، 000 350 13
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 6/5 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G300 L1،سیستم2:1، 13نفره، 000 350 14
موتور گیرلس آلبرتو ساسی، 7 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G300 L0،سیستم2:1، 8 نفره، 000 950 11
گیرلس آلبرتو ساسی، 4/5 کیلو وات ایتالیا مدل،1/6m/s، G300 T0،سیستم2:1، 8 نفره، 000 950 11
گیرلس ، 6/9 کیلو وات، 8 نفره، XINDA DIANA 16-630-25،متر بر ثانیه1/6 000 550 9
گیرلس ، 4/9 کیلو وات، 6 نفره، XINDA DIANA 16-450-25،متر بر ثانیه1/6 000 170 9
گیرلس ، 8/7 کیلو وات، 10 نفره، XINDA DIANA 16-800-25،متر بر ثانیه1/6 000 300 11
گیرلس ، 5/5 کیلو وات، 10 نفره، XINDA DIANA 10-800-25،متر بر ثانیه1 000 300 11
گیرلس ، 3/1 کیلو وات، 6 نفره، XINDA DIANA 10-450-25،متر بر ثانیه1 000 200 9
گیرلس ، 4/2 کیلو وات، 8 نفره، REPM،یک متر بر ثانیه، سیستم 1:1 چین 000 300 12
گیرلس ، 6/8 کیلو وات، 8 نفره، 1/6متر بر ثانیه، REPM، سیستم 1:1 چین 000 650 12
گیرلس 3/9 کیلووات،پرماگسا،یک متربر ثانیه،PERMAGSA، هشت نفره، 000 000 13
گیرلس 4/4 کیلووات،تیسن آلمان،Thyssen،pmc145 s106،متر بر ثانیه1/6،سیستم 2:1، 000 800 14
گیرلس 5/3 کیلووات،تیسن آلمان،Thyssen،pmc145 xm105،متر بر ثانیه1/6،سیستم 2:1، 000 900 15
گیرلس 3 کیلو وات، لافرت ایتالیا،T32.320.J10D،یک متر برثانیه،سیستم 1:1 000 550 14
گیرلس 4/8 کیلووات،لافرت ایتالیا،T32.320.J16D،یک وشش متر برثانیه،سیستم 1:1 000 150 15
گیرلس 4/1 کیلووات،لافرت ایتالیا،T32L.320.J10D،یک متر برثانیه،سیستم 1:1 000 000 16
گیرلس 6/6 کیلووات،لافرت ایتالیا،T32S.320.J16،یک و شش متر برثانیه،سیستم 2:1 000 900 12
گیرلس 9/6 کیلووات،لافرت ایتالیا،T32.320.J16،یک و شش متر برثانیه،سیستم 2:1 000 900 15
گیرلس 13/2 کیلووات،لافرت ایتالیا،T32L.320.J16،یک و شش متر برثانیه،سیستم 2:1 000 700 20
موتورگیرلس 3/9 کیلووات،ایدم،تکنولوژی آلمان،ساخت مالزی،CS100-160،سیستم 2:1،یکمتربرثانیه 000 650 11
موتورگیرلس 5/8 کیلووات،ایدم،تکنولوژی آلمان،ساخت مالزی،CS100-210،سیستم2:1،متربرثانیه1/6 000 100 12
موتورگیرلس 7/6 کیلووات،ایدم،تکنولوژی آلمان،ساخت مالزی،CS150-210،سیستم2:1،متربرثانیه1/6 000 550 12
گیرلس 1/6 کیلو وات، CETOR،سیتور چین، 000 950 9
گیرلس 3/9 کیلو وات،زیلابگ آلمان،1متربرثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm160/30-20،سیستم 2:1 000 400 13
6/1 کیلو وات،گیرلس زیلابگ آلمان،1/6متربرثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm160/30-20،سیستم2:1 000 550 14
گیرلس 4/1 کیلو وات،زیلابگ آلمان،1متربرثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm200/20c-20،سیستم2:1 000 350 17
موتور گیرلس 9/6 کیلو وات،1/6متربرثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm200/30c-20،،زیلابگ آلمان، 000 240 20
موتورگیرلس 6 کیلو وات،1متربرثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm200/30c-20،،زیلابگ آلمان، 000 060 19
موتور گیرلس 9/6 کیلو وات،1/6 متر بر ثانیه،ZIEHL-ABEGG-sm200/30c-20،،زیلابگ آلمان، 000 830 20
+ نوشته شده در بیست و سوم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 19:32 توسط
|
فلکه هرزگرد آسانسور
فلکه کششی آسانسور برای انتقال قدرت و حرکت به سیم بکسل به کار می رود. نیروی کششی ایجاد شده در اثر اصطکاک بین سیم بکسل و سطح شیارهای فلکه می باشد. همچنین فلکه هرزگرد برای سیستم تعلیق آسانسور به کار می رود. در این جا به بررسی مشخصات این قطعه و موارد ایمنی برای استفاده پرداخته شده است.
نصب آسانسور با اکیپ مجهز و مجرب توسط گروه لیفت جام انجام می پذیرد. تماس با ما
+ نوشته شده در سیزدهم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 1:32 توسط
|
نصاب آسانسور کششی
نصب آسانسور کششی در تهران و شهرستانها
+ نوشته شده در ششم اردیبهشت ۱۳۹۲ ساعت 11:4 توسط
|
ام و هویت ثبتی و قانونی:
نام: سندیکای صنایع آسانسورو پله برقی ایران و خدمات وابسته که در این تارنما به اختصار "سندیکا" نامیده میشود .
هویت ثبتیی و قانونی: به استناد بند ک ماده ( 5 ) قانون اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی ایران و با عنایت به صورتجلسه مورخ 5/11/1377 مجمع عمومی موسسین سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران و صورتجلسه مورخ 10/11/1377 هیئت مدیره انجمن مزکور ، سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران تحت شماره 135 به تاریخ 21/1/1387 در این اتاق تشکیل وبه ثبت رسید ( آگهی شماره 2738-10 مورخ 4/2/1378 مندرج در ورزنامه رسمی کشور )
موضوع فعالیت:
ساماندهی و قانونمندی در امور حرفه‌ای و تخصصی مربوط به آسانسور و پله برقی درایران و به منظور ایجاد هماهنگی در فعالیت طراحان ، سازندگان ، تولیدکنندگان ، فن آوران و فروشندگان طراحی و مونتاژ آسانسور و پله برقی و فعالین خدمات وابسته به آن و برای تمرکز امور فنی و مهندسی و برخورداری از سیاستگذاری مناسب و واحد جهت مقاصد تولیدی و تجارتی و خدماتی در زمینه فوق و نیز به منظور تأمین حقوق و منافع اشخاص حقیقی یا حقوقی که موضوع فعالیت و اشتغال آنها در امور مذکور باشد ، سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران و خدمات وابسته به آن طبق مبانی ذیل تشکیل می‌گردد .
حوزه فعالیت:
حوزه فعالیت سندیکا در سراسر ایران است و می‌تواند پس از تصویب هیأت مدیره و تأیید اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در مراکز استانها شعبه و در شهرستانها عنداللزوم نمایندگی دایر نماید . شرایط تشکیل شعب و نمایندگی‌ها می بایست مطابق با آئین‌نامه‌های اجرایی اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران باشد.
اهداف:
-
تلاش درجهت تعیین واجرای استاندارد ملی برای کلیه مراحل فروش ، طراحی ، ساخت و تولید آسانسور وپله برقی و انواع قطعات آن و نیز نصب و راه اندازی ، تعمیر و نگهداری و بهره برداری آسانسور و پله برقی .
-
کوشش در سازماندهی برای جذب افراد حقیقی و حقوقی که جهت عضویت در سندیکا واجد صلاحیت می باشند و تلاش گروهی در جهت تأمین منافع به حق و سالم اعضاء در راستای منافع ملی کشور .
-
تلاش در جهت دستیابی به آخرین استانداردهای بین المللی برای کلیه دست اندرکاران صنعت آسانسور و پله برقی در ایران .
-
حمایت از تولیدات ساخت داخل با تلاش برای ارتقاء کیفیت محصولات داخلی ، همچنین ارائه برنامه های لازم به منظور ارتقاء دانش فنی و دستیابی به تکنولوژی آسانسورهای پیشرفته .
-
ایجاد هماهنگی با کلیه دستگاههای اجرایی و قانونی دست اندرکار درصنعت ساختمان وابنیه به منظور استفاده ازآسانسور و پله برقی استاندارد.
-
فعالیت در زمینه صادرنمودن آسانسور و پله برقی و خدمات مربوط به آن به خارج از کشور خصوصاًکشورهای همجوار .
-
ایجاد کمیته‌های تخصصی بازرسی کننده داخلی برای حصول اطمینان از رعایت اصول ایمنی و استاندارد جهت کلیه مراحل مربوط به فعالیتهای صنعت آسانسور و پله برقی (کنترل عملکرد اعضاء) با انگیزه تشریک مساعی با شرکتهای مستقل بازرسی در چارچوب قانون .
-
تشکیل مراکز آموزشی و تحقیقات علمی و صنعتی ، برگزاری سمینارهای تخصصی و همچنین حضور در سمینارهای مختلف جهانی و ترجمه وتألیف مقالات علمی و صنعتی مرتبط با صنعت آسانسور و پله برقی .
-
تلاش در جهت بالا بردن اعتبار و حیثیت سندیکا از طریق سازماندهی و ایجاد روابط مناسب بین اعضاء .
-
تشکیل و حضور در نمایشگاههای داخلی و خارجی مربوط به صنعت آسانسور و پله برقی .
-
تشکیل مرکز یا مراکزی در داخل و خارج از کشور به منظور فعالیت در جهت اهداف عالیه سندیکا مانند تأسیس خانه آسانسور و پله برقی .
-
انجام هر نوع فعالیت اداری ، فرهنگی ، علمی ، صنعتی ، اقتصادی، بازرگانی ، تحقیقاتی و ... در داخل و خارج از کشور که در جهت اهداف عالیه سندیکا باشد .
-
تلاش در جهت داوری و حکمیت در حل و فصل اختلافات حقوقی مابین اعضاء و نیز میان اعضاء و سایر اشخاص حقیقی و حقوقی .
-
تشکیل شرکتها تعاونی به منظور جذب ، سرمایه و ارائه خدمات به اعضاء در زمینه فعالیتهای ساخت و تولید ، طراحی و مهندسی ، صادرات و واردات.
-
تشویق و ترغیب اعضاء ، به تشکلهای صنعتی به صورت کنسرسیوم در ارتباط با انجام پروژه های بزرگ ملی و بین المللی .
-
ایجاد بانک اطلاعاتی در زمینه های مرتبط با اهداف و وظایف سندیکا و اطلاع رسانی از طریق ایجاد شبکه اطلاع رسانی و نشر کتب ، مجلات و بروشورهای تخصصی .
-
تلاش برای ایجاد فضای مناسب جهت رقابت سالم و منصفانه و ایجاد فرصتهای مناسب برای کلیه اعضاء جهت ورود به بازارها .
+ نوشته شده در بیست و سوم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 22:10 توسط
|
آسانسور چیست
دریافت فایل آموزش و طراحی آسانسور از صفر تا اخر
فایل بصورت 101 صفحه ای در یک قالب پی دی اف میباشد. این فایل معرفی کلی از آسانسور و
اجزای آن را بصورت دقیق توضیح میدهد.
نصب آسانسور با اکیپ مجهز و مجرب گروه لیفت جام انجام می پذیرد. تماس با ما
+ نوشته شده در سیزدهم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 2:2 توسط
|
جدول ابعاد مفید برای آسانسور درب سانترال تمام اتوماتیک
+ نوشته شده در ششم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 14:41 توسط
|
جدول ابعاد مفید برای آسانسور درب نیمه اتوماتیک اتوبوسی
+ نوشته شده در پنجم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 14:40 توسط
|
جدول ابعاد مفید برای آسانسور درب تلسکوپی تمام اتوماتیک
+ نوشته شده در دوم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 14:37 توسط
|
جدول ابعاد مفید برای آسانسور درب تلسکوپی نیمه اتوماتیک
+ نوشته شده در یکم فروردین ۱۳۹۲ ساعت 14:27 توسط
|
خدمات سندیکا
خدمات سندیکا به قرار زیر است:
تلاش درجهت تعیین واجرای استاندارد ملی برای کلیه مراحل فروش ، طراحی ، ساخت و تولید آسانسور وپله برقی و انواع قطعات آن و نیز نصب و راه اندازی ، تعمیر و نگهداری و بهره برداری آسانسور و پله برقی .
کوشش در سازماندهی برای جذب افراد حقیقی و حقوقی که جهت عضویت در سندیکا واجد صلاحیت می باشند و تلاش گروهی در جهت تأمین منافع به حق و سالم اعضاء در راستای منافع ملی کشور .
تلاش در جهت دستیابی به آخرین استانداردهای بین المللی برای کلیه دست اندرکاران صنعت آسانسور و پله برقی در ایران .
حمایت از تولیدات ساخت داخل با تلاش برای ارتقاء کیفیت محصولات داخلی ، همچنین ارائه برنامه های لازم به منظور ارتقاء دانش فنی و دستیابی به تکنولوژی آسانسورهای پیشرفته .
ایجاد هماهنگی با کلیه دستگاههای اجرایی و قانونی دست اندرکار درصنعت ساختمان وابنیه به منظور استفاده ازآسانسور و پله برقی استاندارد.
فعالیت در زمینه صادرنمودن آسانسور و پله برقی و خدمات مربوط به آن به خارج از کشور خصوصاًکشورهای همجوار .
ایجاد کمیته‌های تخصصی بازرسی کننده داخلی برای حصول اطمینان از رعایت اصول ایمنی و استاندارد جهت کلیه مراحل مربوط به فعالیتهای صنعت آسانسور و پله برقی (کنترل عملکرد اعضاء) با انگیزه تشریک مساعی با شرکتهای مستقل بازرسی در چارچوب قانون .
تشکیل مراکز آموزشی و تحقیقات علمی و صنعتی ، برگزاری سمینارهای تخصصی و همچنین حضور در سمینارهای مختلف جهانی و ترجمه وتألیف مقالات علمی و صنعتی مرتبط با صنعت آسانسور و پله برقی .
تلاش در جهت بالا بردن اعتبار و حیثیت سندیکا از طریق سازماندهی و ایجاد روابط مناسب بین اعضاء .
تشکیل و حضور در نمایشگاههای داخلی و خارجی مربوط به صنعت آسانسور و پله برقی .
تشکیل مرکز یا مراکزی در داخل و خارج از کشور به منظور فعالیت در جهت اهداف عالیه سندیکا مانند تأسیس خانه آسانسور و پله برقی .
انجام هر نوع فعالیت اداری ، فرهنگی ، علمی ، صنعتی ، اقتصادی، بازرگانی ، تحقیقاتی و ... در داخل و خارج از کشور که در جهت اهداف عالیه سندیکا باشد .
تلاش در جهت داوری و حکمیت در حل و فصل اختلافات حقوقی مابین اعضاء و نیز میان اعضاء و سایر اشخاص حقیقی و حقوقی .
تشکیل شرکتها تعاونی به منظور جذب ، سرمایه و ارائه خدمات به اعضاء در زمینه فعالیتهای ساخت و تولید ، طراحی و مهندسی ، صادرات و واردات.
تشویق و ترغیب اعضاء ، به تشکلهای صنعتی به صورت کنسرسیوم در ارتباط با انجام پروژه های بزرگ ملی و بین المللی .
ایجاد بانک اطلاعاتی در زمینه های مرتبط با اهداف و وظایف سندیکا و اطلاع رسانی از طریق ایجاد شبکه اطلاع رسانی و نشر کتب ، مجلات و بروشورهای تخصصی .
تلاش برای ایجاد فضای مناسب جهت رقابت سالم و منصفانه و ایجاد فرصتهای مناسب برای کلیه اعضاء جهت ورود به بازارها .
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 22:22 توسط
|
آسانسور صنعتي
هنگامیکه از آسانسور نامی به ميان می آيد، برای افراد عادی که معمولا پس از اتمام عمليات ساخت وساز از آسانسوراستفاده می نمايند وسيله ای لوکس و دارای حرکت عمودی تداعی می شود و تصور مهندسان و افراد فنی که فراتر از افراد عادی است وسيله ای دارای ريل، سيم بکسل، موتور و .... خواهد بود. چنين آسانسور هايی به موتورخانه و چاهک احتياج دارند و بايد کاملا پوشيده باشند. چنين تصوری از آسانسور برای محيطهای اداری و منازل دور از ذهن نمی باشد. اما درمحيطهای صنعتی، کارگاههای ساختمانی، لنگرها، تجهيزات نفت وگاز، نيروگاهها، سيلوها، و در پروژه های بازسازی، استفاده از آسانسورهايی از نوع کششی و هيدروليک توجيه فنی واقتصادی ندارد .
در اين محيطها برای حمل مواد، مصالح، تجهيزات و پرسنل از آسانسورهای مخصوص چرخ دنده ای (Rack & pinion) استفاده می شود .
اجزای تشکیل دهنده آسانسورهای چرخ دنده ای
مزیت های این نوع آسانسور نسبت به آسانسورهای هیدرولیک و کششی
استانداردهای مخصوص آسانسورهای Rack and Pinion
انواع مدلهاي آسانسورهاي Rack & Pinion
اجزای تشکیل دهنده آسانسورهای چرخ دنده ای :
اجزای تشکيل دهنده چنين آسانسورها را درحالت کلی می توان بدين شرح برشمرد:
1- ستون (Mast) :
در حقيقت همان سازه فلزی دستگاه می باشد ودر سراسر مسير حرکت نصب شده و به سازه جانبی متصل می گردد و معمولا جهت محافظت سطح آن به صورت Hot dip galvanized می باشد. جهت سهولت در حمل و نصب، ستونها به صورت قطعات کوچک (section) ساخته می شوند.
2-دنده (Rack) :
يک دنده سراسری است که روی ستون نصب می شودو جنس آن از فولاد مخصوص می باشد.
3- چرخ (Pinion) :
اين چرخ ها که روی کابين نصب می شوند وبوسيله موتوربه حرکت در می آيد، در سراسر سيرحرکت با دنده ها (Rack) درگيراند و با حرکت چرخ، کابين به حرکت در می آيد.
4- کابین (Car) :
معمولا کابين اين آسانسورها يک اتاقک از جنس آلومينيوم اکسترود شده است و فريم آن فولادی است که سطح آن به صورت Hot dip galvanized می باشد. داخل يا روی کابين موتورهای محرک، چرخ و تابلو فرمان نصب می شود.
5- ترمز اضطراری (Progressive Safety Device) :
اين ترمز برای ايمنی است و هنگامیکه سرعت آسانسور از حد تعريف شده ای بالاتر رود، عمل می کند و مانع از سقوط آسانسور می شود.
6- سوئیچ های حدی (Limit Switch) :
جهت ايمنی در بالاترين و پايين ترين حد مسير حرکت اين سوئيچ ها نصب می شوند.
7- ضربه گیر (Buffer) :
اين ضربه گير ها در پايين آسانسور نصب می گردد و معمولا از جنس فنر فولادی می باشد.
8- کابل متحرک (Traveling Cable) :
کابل اين آسانسورها بر خلاف آسانسور های معمولی که درآنها سيگنال های بين تابلوفرمان و کابين را منتقل می کند، تنها جهت تغذيه برق سه فاز يا تک فاز موتورهای محرکه استفاده می شود.
9- ضامن يا خلاص کن :
هنگامیکه برق قطع می شود جهت پايين آوردن کابين با تحريک اين ضامن کابين با سرعتی قابل کنترل توسط اپراتور به سمت پايين حرکت می کند.
10- سيستم اور لود :
جهت جلوگيری از بهره برداری بيش از ظرفيت آسانسورها مورداستفاده قرار می گيرد.
11- شستی ها:
معمولا کنترل اين نوع آسانسورها به صورتpush-button می باشد. ولی بسته به ترافيک و تعداد توقف از سيستم Full collective و حتی در صورت لزوم به صورت دوبلکس که در آسانسورهای معمولی موجود می باشد قابل استفاده است.
12- درب کابين :
درب اين کابين ها به صورت های گيوتينی و ريلی که به يک سمت باز می شود ساخته می شود.
13- تابلو فرمان :
اين تابلو که در آن رله ها، کنتاکتور، ترمينالها، درايو v.v.v.f موتور و وسايل برقی تعبيه می شوند از جنس استيل می باشد و در داخل يا روی کابين نصب می گردد.
14- موتور گيربکس :
سيستم محرک اين آسانسورها همان موتوراست که بسته به ظرفيت و طول مسير تعداد آنها تفاوت دارند.
مزیت های آسانسور های چرخ دنده ای نسبت به آسانسورهای هیدرولیک و کششی :
· آسانسورهای فوق مخصوص مکانهای صنعتی و انبارها جهت حمل بار و مسافرطراحی می شوند.
· به دليل وجود موتور و تابلو فرمان در کابين آسانسور، هزينه سنگين احداث موتورخانه و چاهک آسانسوراز بين می رود.
· قابل نصب به صورت داخل و خارج از ساختمان (حتی در معرض هوا ) و همچنين جهت سطوح شيب دار و قوس دار می باشد.
· سادگی درمونتاژ و دمونتاژ وحمل ونقل، همچنين قابل نصب به صورت دائم يا موقت می باشد.
· با توجه به باريک بودن و طراحی خاص پروفيل های بکار رفته درآن، در مکانهايی که فضای مورد استفاده از ارزش بالايی برخوردار است استفاده ازچنين دستگاهی بسيار مقرون به صرفه می باشد.
· به دليل سادگی بيش از حد آن، هزينه سرويس نگهداری دستگاه بسيار پايين است.
· حتماً نبايد مسير حرکت عمودی باشد، مسير حرکت می تواند به صورت منحنی يا شيبدار باشد.
· در عمل هيچ محدوديتی از لحاظ ارتفاع وجود ندارد.
· در سطح ايستادن بسيار دقيق (Accurate Leveling ) صرف نظر از مقدار بار يا ارتفاع، از ديگر مشخصات آن است.
· هنگام قطع برق با استفاده از نيروی جاذبه زمين و با سرعتی کنترل شده به پايين منتقل می شود.
· حرکت بسيار نرم با استفاده از سيستم v.v.v.f
استانداردهای مخصوص آسانسورهای Rack and Pinion
توليد، ساخت و نصب اين نوع آسانسور از کدهای استاندارد اروپاprE81-7 EN81-1 و کدهای استانداردآمريکا ANSI A.17.1, ASME و استانداردهای ملی مختلف موجود پيروی می نمايد.
اندازه و ظرفيتهای موجود:
1- ارتفاع تا 250 متر
2- سرعت از0.5m/s – 1.2m/s
3- ظرفيت از 300Kg - 2500Kg
مواد و مصالح مورد استفاده :
مواد مورد استفاده در ساخت اين آسانسورها به شرايط محيطی مکان نصب بستگی دارد. معمولاً کابين اين آسانسورها از آلومينيوم اکسترود شده و فريم کابين و ستونها از فولادی که سطح آن جهت محافظت به صورت Hot dip galvanized هستند ساخته می شوند .
تابلو برق و جعبه های اتصالات برقی از جنس استيل زنگ نزن هستند .
درکاربردهای خاص مثل لنگرگاههای ساحلی يا تجهيزات نفتی تمهيدات خاص بايد درنظر گرفته شود. به عنوان مثال در مکانهای پرگرد وخاک و با وجود ذرات آب بايد وسايل با درجه حفاظتی الکتريکی ( IP) بالا استفاده شود. يا در صنايع نفت با توجه به Zoom بندی ها بايد مناسبترين وسايل الکتريکی از لحاظExplosion proof بودن و مناسبترين وسايل مکانيکی از لحاظ مقاومت در برابر خوردگی انتخاب شوند.
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 22:6 توسط
|
دلایل رواج آسانسورهای هیدرولیکی
دلايل رواج آسانسورهای هيدروليک
تا ابتدای قرن 21 ، آسانسورهای هیدرولیکی به مدت 50 سال بازار را در دست داشتند ، با معرفی و ساخت آسانسورهای کششی بدون موتورخانه از سال 1995 ، آسانسورهای هیدرولیکی با رقبای زیادی از این نوع آسانسورها دست و پنجه نرم می کنند . اما با این وجود سیستمهای محرک سیال مزایای خاص خود را دارند که از این میان می توان به هزینه پایین تعمیرات ( به علت پایین بودن استهلاک نیروی محرکه ) ، انعطاف پذیری در طراحی کابین و موتورخانه ، خصوصیات بارز ایمنی ، نصب آسان با هزینه پایین اشاره کرد .
از آنجا که در کشورهای توسعه یافته مزایای آسانسورهای هیدرولیک روشن است ، انتظار می رود میزان تقاضای آسانسورهای کششی بدون موتورخانه در آینده کاهش یابد .
از قرن نوزدهم به بعد ، آسانسورهای کابلی به جای نوع هیدرولیک آبی ، به عنوان وسیله ای برای انتقال عمودی استفاده می شدند . اما در سال 1950 آسانسورهای هیدرولیکی روغنی در آمریکا و آلمان بطور همزمان معرفی شدند که به سرعت شهرت یافتند .
در ابتدا آسانسورهای هیدرولیک برای انتقال عمودی و صرفاً برای حمل بار مورد استفاده قرار می گرفتند ، با گذشت زمان بر اساس پیشرفتها و اصلاحاتی که در ساختار این نوع بالابرها ایجاد شد ، این امکان را فراهم کرد که از آنها برای جابجائی مسافر نیز استفاده شود .
بر اساس آماری که به وسیله NEII ( شرکت ملی صنعت آسانسور آمریکا ) منتشر شده است ، در دهه 1970 ، شرکتها آسانسورهای هیدرولیکی بیشتری نسبت به نوع کششی آن ( چه با گیربکس و چه بدون گیربکس ) تولید کرده اند ، حتی در سال 1973 تولید بالابر هیدرولیکی از نوع کششی پیشی گرفت ، تا آنجا که تا اواسط دهه 1980 تولید آسانسورهای هیدرولیکی دو برابر تولید آسانسورهای کششی بوده است .
تولید آسانسورهای هیدرولیکی تا سال 2000 ، 3 تا 4 برابر تولید آسانسورهای کششی بوده که از این میان تنها در کشور ایالات متحده آمریکا ، 70% آسانسورهای فروخته شده در سال 1986 ، از نوع هیدرولیکی بوده است ( این آمار فقط برای اعضای NEII است ) . قطعاً تعداد آسانسورهای هیدرولیکی که توسط شرکت های غیر عضو نصب شده است این آمار را افزایش می دهند . از سال 1995 ، شرکتهای آسانسور ، نوع جدیدی از نیروی محرکه را به بازار عرضه کردند که با آن بازار ساختمانهای با ارتفاع کوتاه و متوسط را تحت پوشش خود قرار دادند . این سیستم جدید MRL یا بدون موتورخانه نامیده شد .
در این سیستم که از تکنولوژی موتورهای سنکرون با مغناطیس دائم بهره می برند ، مکانیزمهای کاهنده سرعت ( گیربکس ) را حذف می کنند ، که این امر موجب کاهش وزن و اندازه موتور کششی می شود ، با این راه حل موتور در داخل چاهک قرار می گیرد و در نتیجه نیازی به موتورخانه نیست و انعطاف پذیری ساختمان در زمینه معماری بیشتر خواهد شد . همچنین جمع و جور بودن ، عدم نیاز به روغن کاری و نیروی گردنده بالا در سرعت پائین از مزایای این سیستم می باشند . در ضمن صرفه جوئی انرژی توسط حذف مصرف انرژی از انتقال دنده حلزونی میسر است . اگر چه بهره بردن از مگنتهای دائمی ( PM ) هزینه تولید موتور را افزایش می دهد ، اما حذف مکانیزم انتقال دنده ، این افزایش را به تعادل می رساند .
از طرفی دیگر هزینه بالابرهای کششی بدون موتورخانه بیشتر از آسانسورهای هیدرولیکی است . باورها بر این است که با افزایش تولید آسانسورهای بدون موتورخانه ( MRL ) قیمت و هزینه کاهش خواهد یافت .
بالابرهای هیدرولیکی به خاطر ضریب ایمنی بالا و نصب آسان سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص داده اند .
همانطوریکه در نمودار زیر مشخص شده است ، سطح تعمیرات شیرهای کنترل در کارخانه BLAIN که خود از اصلی ترین تولیدکنندگان این نوع شیر است نشان داده شده است . همانطور که مشاهده می کنید از کل شیرهای فروخته شده و در حال استفاده ( 350000 ) در سال 2003 ، نهایتاً 0786/0% دچار نقص فنی و 037/0% به علت گرفتگی لوله توسط مواد و یا نصب نامناسب در زمان سرویس دستگاه ، به این تولیدکننده ارجاع داده شده است .
در سال 2004 این آمار به ترتیب 17/0% و 34/0% می باشند.
چنین درصدهای پایینی در خرابی یک قطعه کلیدی در سیستم هیدرولیکی حاکی از آن است که سیستم بالابر هیدرولیکی دارای استانداردهای قابل اعتمادی است که نوع کششی نمی تواند با آن برابری کند . تولید کنندگان بالابرهای کششی برای کاهش تقاضا در خرید بالابرهای هیدرولیکی ، همیشه دو موضوع بالا بدون میزان مصرف انرژی در آسانسورهای هیدرولیکی و تهدید محیط زیست به وسیله این نوع بالابر را به عنوان نقاط ضعف بر می شمارند .
بازار آسانسور
در کشورهای توسعه یافته تعداد زیادی آسانسور نصب شده است . تعداد ساختمانهای کوتاه در این کشورها بسیار چشمگیر است ( جدا از آنهائی که دارای فضای کم و جمعیت بسیارند ) . در این کشورها ، با بالابردن کیفیت شیرهای کنترل ، پمپها ، موتورها و دیگر قطعات وابسته ، صنعت هیدرولیک پیشرفت محسوسی داشته است مضاف بر اینکه این کیفیت با قیمت بسیار مناسبی عرضه می شود . مزایای برجسته آسانسورهای هیدرولیکی تولیدکنندگان را بر آن داشت که نیروی محرکه هیدرولیکی را انتخاب کنند . تبلیغات و آگاهی رسانی در زمینه راحتی و ایمنی این نوع بالابرها هم مصرف کنندگان را به خرید این محصول تشویق کردند . در نتیجه نصب آسانسورهای هیدرولیکی در جهان 60% بیشتر از نوع کششی آن بود ( نمودار زیر ).
این آمار در سال 1995 زمانی که نوع جدیدی از بالابرهای کششی به نام MRL ( بدون موتورخانه/Machine Room less ) برای ساختمانهای کوتاه معرفی شدند ، تغییر کرد . مزایای بالابرهای بدون موتورخانه ( MRL ) بقدری توسط مهندسین عمران و آرشیتکت مورد توجه قرار گرفت که ظرف مدت کوتاهی نصب این نوع بالابر رشد قابل توجهی داشت . لازم به ذکر است که شرکتهای چند ملیتی نیز در جا انداختن بالابرهای کششی MRL نقش به سزائی ایفا کردند . گزارشها نشان می دهند که با حضور آسانسورهای کششی بدون موتورخانه ( MRL ) در بازار جهانی ، فروش آسانسورهای هیدرولیکی تا 40% کاهش یافته و انتظار می رود که تا سال 2010 میلادی دو سوم آسانسورهای جدید از نوع MRL باشند . آمار سال 2000 و 2004 اروپا در این زمینه ، در نمودار بالا نشان داده شده است . بر اساس آمار سال 2000 ، 81% از آسانسورهای نصب شده در آمریکا از نوع هیدرولیک هستند . البته وضعیت بازار هیدرولیک آنطور که گفته و شنیده می شود در خطر نیست . درخواست شیر کنترل هیدرولیک ( Hydraulic Control Valve ) برای نصب آسانسورها سالانه در حال افزایش است و این خود بیانگر رونق بازار این محصول است به عنوان مثال شرکت BLAIN در سال 2004 نسبت به سال 2000 در تولید شیر (Valve ) 72% رشد داشته است .
شاید سالانه تعداد آسانسورهای کششی نصب شده نسبت به هیدرولیکی در حال افزایش باشد ، اما این بدین معنا نیست که نصب آسانسورهای هیدرولیکی در حال افزایش نیست . با گذشت زمان و با شناخت هرچه بیشتر مزایای آسانسورهای هیدرولیکی در کشورهای در حال توسعه ، نسبت نصب بالابرهای هیدرولیک به کششی به حالت تعادل خواهد رسید . طرفه آنکه در صنعتی که به بالابودن سطح ایمنی در خدمات خود افتخار می کند ، برخی از شرکتهای مهم تولید کننده وقتی آسانسور MRL ( بدون موتورخانه ) به بازار عرضه شد ، برای کاهش هزینه ها در نصب آسانسور در ساختمانهای کوتاه ، ایمنی را زیر پا گذاشته اند . برای بالابردن سطح رقابت ، تولیدکنندگان آسانسورهای هیدرولیک نیز در صدد حذف موتورخانه می باشند که به نیروی محرکه اجازه می دهد که در داخل پیت قرار گیرد و یا به در ورودی ( Lading Door ) نصب شود . اگر میزان تقاضای آسانسور کششی بدون موتورخانه را با آسانسور هیدرولیک بدون موتورخانه مقایسه کنیم نوع هیدرولیک بدون موتورخانه از بازار گرمتری برخوردار است .
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 22:4 توسط
|
اسانسورهای هیدرولیک
اسانسورهای هیدرولیک کیورینال با گیربکس مستقیم با تجهیزات خود ایستا و طراحی کامل از جنس آلومینیوم و پلی کربنات میباشد. بدنهٔ اصلی آن فلزی است که با تجهیزات روی ستون اصلی هیدرولیک از یک طرف به سیلندر و از طرف دیگر به سه ستون دیگر یا دو ستون و یک ستون هیدرولیک وصل میشود همچنین دو فلکهٔ فلزی شیاردار به ستونها متصل است که در انواع بزرگ قابل نصب میباشد و این‌ها همه به وسیلهٔ اسکلت طراحی شده و خود پروفیل‌های اسکلت به آن متصل شده‌اند و فلکه‌های نگهدارنده نیز در قسمت بالای بدنه اصلی نصب شده‌اند. پروفیل هیدرولیکی از دو چاله تشکیل شده که یکی از آنها پیستون طراحی شده که از همان ستون سیلندر به پمپ روی کابین متصل میشود. پاور (موتور) این آسانسور ۱۰ برابر کوچک‌تر از پمپ‌های معمولی است. در قسمت جلوئی یک پوشش جوش داده شده و در قسمت بالا هدایت‌کننده‌ای وجود دارد که توسط اورینگ از نشت مایع متحرک جلوگیری می‌کند.
این آسانسورها تماماً به‌صورت استوانه طراحی گردیده، درهای آن به‌صورت نیم‌دایره بوده و کابین کاملاً گرد میباشد و به خاطر خود ایستا بودن در آن به‌جای شیشه از پلی‌کربنات کاملاً شفاف استفاده شده است که در صورت درخواست مشتری می‌توان با مبلغ کمی اضافه‌تر از پلی‌کربنات رنگی نیز استفاده کرد.
● ”چگونگی عملکرد آسانسور“
در پروفیل پیستون هیدرولیکی داخل قسمت جلوئی که به پمپ متصل شده حرکت می‌کند در قسمت بالائی سه مخزن وجود دارد که به وسیله هدایت‌کننده‌ئی که در قسمت بالائی ستون هیدرولیکی است، به قسمت بالائی ستون هیدرولیکی وصل میشود. این سه مخزن و فلکهٔ هرزه‌گرد به قسمت بالائی کابین متصل می‌شوند.
به‌منظور حرکت کابین به جهت بالا پمپ به پیستون متصل شده حرکت آن به سمت بالا را موجب میشود در نتیجه مخزن بعد از گذشتن از فلکه هرزه‌گرد کابین را به طرف بالا می‌کشد.
به‌منظور به حرکت در آوردن کابین به سمت بالا آسانسورهای کیورینال مجهز به فلکهٔ الکتریکی برای مایع متحرک‌اند که اجازهٔ ورود مایع به پیستون برای حرکت در قسمت جلوئی و برگشت کانال از پروفیل هیدرولیکی را میدهد.
آسانسورهای هیدرولیکی کیورینال با گیربکس مستقیم، عملکردی معمولی‌تر از هر نوع آسانسور دیگر دارد. ایستادن در هر طبقه، ایستادن اضطراری کابین و آژیر پر صدا از ویژگی‌های آن میباشد. پاراشوت یا چتر نجات امنیتی وسیله‌ئی است که در صورت قطع شدن ارتباط مخزن یا فشار روغن عمل می‌کند بنابراین اگر کابین در حال سقوط باشد پاراشوت سریعاً با حالت فنری به محورها فشار آورده و موجب توقف آرام کابین میشود.
در مقابل در انتهای هر محور نیز یک قطعه مکانیکی وجود دارد که با کفشک‌های تفلونی مانع سقوط آسانسور خواهد شد.
فشاری که روی ترمزها اعمال میشود دقیقاً برابر وزن کابین است و اگر فشار بالاتر باشد ترمز اضطراری فعال میشود بنابراین هیچ خطری متوجه مسافران نخواهد شد.
به‌علاوه هدایت‌کننده توسط سه روزنه یا دهنه به pvc وصل شده که این روزنه‌ها با مواد پلاستیک پلی‌پک پوشانده شده که از نشت مایع هیدرولیکی جلوگیری می‌کند جهت طولانی کردن مقاومت پروفیل هیدرولیکی در کانال‌های خارجی قسمت دهنه‌ها و خارج از این کانال‌ها در مسیر برگشت مکانیزه شده، توسط غلاف با اورینگ مربوطه وصل شده و با واشر و مهره به بدنهٔ اصلی متصل میشود.
سیستم موتور از پمپ سه فاز شناور با قدرت سه اسب، با فشار ۵ تا ۱۰ کیلوگرم بر سانتیمتر و سه کابل pvc تشکیل شده که نقش انعطاف‌پذیری میله قدرت پیستون را تأمین می‌کند. فلکهٔ فلزی شیاردار توسط پلاستیک محصور شده که عملکرد را نرم‌تر می‌کند و به جهت اصطکاک پائین کابل و فلکه نیاز به تعمیرات ندارد. مایع هیدرولیکی شامل مخلوطی از آب و روغن با چگالی پائین است. قطعات زیرمجموعه باید روغنکاری شده و از مایع ضدزنگ که از اکسیده شدن آن جلوگیری می‌کند استفاده شود با توجه به اینکه پیستون آغشته به زینک است درصد ریسک اکسیده شدن قطعات به حداقل می‌رسد بدین لحاظ پیستون ما تحت پوشش کامل زینک بوده و قطعات آن اکسیده نخواهد شد.
مزایای آسانسورهای هیدرولیک: 1- برخورداری از ضریب ایمنی بالا به دلیل عدم وجود احتمال سقوط آسانسور 2- در آسانسورهای هیدرولیک علاوه بر اینکه موتورخانه در بالای چاه قرار نمی‌گیرد، چاه آسانسور نیز می‌تواند بدون سقف باشد که در طراحی معماری قابل توجه است 3- آسانسورهای هیدرولیک حدوداً 12 درصد کمتر از آسانسورهای کششی فضا اشغال می‌کنند 4- در حال حاضر بسیاری از معماران در طراحی ساختمانهای کمتر از 5 طبقه و بسیار لوکس مانند هتل ها، مراکز تجاری، ساختمانهای مسکونی دوبلکس، تریپلکس و ... از آسانسورهای پانوراما (شیشه ای) استفاده می‌نمایند که انتظار دارند علاوه بر نقش کاربردی آسانسور در ساختمان، از نظر زیبایی نیز در معماری کلی نقشی ایفا نماید. با توجه به اینکه آسانسورهای هیدرولیک فاقد وزنه تعادل می‌باشند (وزنه تعادل در آسانسورهای کششی یک وجه چاه را به خود اختصاص میدهد)، علاوه بر در ورودی که می‌تواند شیشه ای باشد کابین، در سه وجه دیگر نیز قابلیت اجرای شیشه را داراست. شکل 1، یک آسانسور تمام هیدرولیک را نشان میدهد. 5- در صورتی که نیروی پایین آمدن آسانسور هیدرولیک با استفاده از نیروی جاذبه زمین تامین شود نه تنها در حین پایین آمدن مصرف انرژی تقریبا صفر است بلکه می‌تواند سرعت پایین آمدن آسانسور را نیز افزایش داد. | ||||||||
نحوه آرایش جک‌ها و اتصال آن به کابین آسانسور: به طور کلی ارتباط جک به عنوان محرک کابین آسانسور به دو صورت مستقیم و غیر مستقیم،در 3 حالت مختلف به شرح زیر است: شکل 2 نشان دهنده یک سیستم 2:1 است. که در این حالت طول کورس جک معادل نصب کورس حرکت کابین خواهد بود که در حالت الف با یک جک میباشد و در ظرفیت‌های بالاتر و کابین‌های بزرگتر از دو جک استفاده میشود. (حالت ب) شکل 3-الف- آسانسورهای هیدرولیک با جک مستقیم در زیر، مجموعه ساده ترین نوع آسانسورهای هیدرولیک هستند که در صورت وجود فضای لازم بهترین انتخاب در جک‌های مستقیم است و از زیر کابین نصب میشود که در حالت ب با دو جک نمایش داده شده است. شکل 4-الف- آسانسور هیدرولیک با جک مستقیم از بغل است. در سیستمهای مستقیم که امکان کندن حفره در کف چاه وجود ندارد جک به بغل منتقل میشود تا قسمت بیشتر جک در چاه قرار گیرد و نیاز به کندن حفره به حداقل ممکن کاهش یابد. و در حالت ب حالت دو جک نشان داده شده است. | ||||||||
فضای مورد نیاز برای آسانسورهای هیدرولیک خودروبر: با توجه به تنوع آسانسورهای هیدرولیک ابعاد چاه و کابین را برای آسانسورهای خودروبر که یکی از متداول ترین نوع آسانسورهای هیدرولیک است، مورد بررسی قرار می‌دهیم. نحوه اتصال جک مطابق با شکل 5 بطور مستقیم از زیر میباشد: بطور معمول آسانسورهای خودروبر دارای ظرفیت از 5/2 تا 7 تن هستند که دارای حداکثر 5/8 متر طول برای جک تک مرحله ای (1 Stage) و 17 متر برای جک دومرحله ای (2 Stage) هستند. - ابعاد کابین در آسانسورهای خودروبر معمولاً به عرض 220 تا 280 سانتیمتر و عمق 450 تا 600 سانتیمتر میباشد. - فضای موردنیاز برای چاه آسانسور خودروبر به صورت زیر است: 100 تا 50 + عرض کابین = عرض چاه cm (متناسب با نوع در آسانسور) 50 تا 30 + عمق کابین = عمق چاه cm | ||||||||
- در کف چاه حفره برای استقرار جک به قطر cm 50 در مرکز ثقل کابین تعبیه می‌گردد که عمق آن برای جک یک مرحله ای (1 Stage) به صورت cm 50 + طول مسیر حرکت و برای جک دو مرحله ای (2 Stage) به صورت cm 50 + طول مسیر حرکت / 2 محاسبه می‌گردد. - موتورخانه آسانسورهای هیدرولیک معمولا در کنار چاه آسانسور تعبیه شده و به دلیل نوع سیستم می‌تواند تا 12 متر با چاه فاصله داشته باشد که خود از مزایای این سیست است، ارتفاع موتورخانه حداقل 2 متر و ابعادی حدود 5/2 × 5/2 متر دارد. - انواع در، در آسانسورهای هیدرولیک عموماً شامل 1- گیوتینی که در از وسط باز شده و نیمی از آن به سمت بالا و نیمه دیگر به سمت پایین می‌رود. 2- کشویی که به صورت انعطاف پذیر در ریل حرکت کرده و به سمت بغل کابین هدایت میشود. 3- تلسکوپی، سانترال یا تلسکوپی – سانترال میباشد که قبلا در مورد این درها توضیحاتی ارائه شده است. | ||||||||
برخی از سیستم های تعلیق در آسانسور هیدرولیک در زیر نشان داده شده است:
| ||||||||
نحوه ی کار آسانسور هیدرولیک باچرخش موتور الکتريکي ، تلمبه روغن را از مخزن به سيلندر پمپاژ مي کند هنگامي که ظرفيت سيلدر پر شد روغن با فشار پيستون و کابين متصل به آن را به طرف بالا حرکت مي دهد هنگامي که کابين به طبقه مورد نظر مي رسد سيستم کنترلي آسانسور علامتي را به موتور الکتريکي مي فرستد تا کار پمپاژ روغن به تدريج قطع شود وقتي آسانسور بخواهد به طبقه پاين حرکت کند سيستم کنترل آسانسور يک علامت به دريچه مي فرستد تا دريچه باز شود سنگيني کابين و مسافران باعث مي شود تا پيستون به سيلندر فشار آورد و روغن از راه دريچه باز شده دوباره به مخزن بر گردد هرگاه آسانسور در طبقه زيرين توقف کرد سيستم کنترل آسانوسر دوباره دريچه را مي بندد.
مصرف انرژي در آسانسورهاي هيدروليک مصرف انرژي 5/4 برابر کششي دو سرعته و 5 برابر کششي تک سرعته است.
- هم چنين جک هاي تلسکوپي به دليل عايق حرارتي و نيز اصطکاک ايجاد شده در ياتاقان ها،منبع ديگر گرما هستند بنا بر طبيعت جک تلسکوپي وقتي که پيستون بسته مي شود تمامي روغن داخل جک به داخل منبع باز نمي گردد پس حتي با خنک کردن روغن منبع،روغن محبوس در جک خنک نمي شودو مشکل همچنان باقي است.
- بدليل سازگاري اجزاء هيدروليک کابلي (هيدروبکسلي)که بصورت ترکيبي از کششي و هيدوليک جک يک مرحله اي مي باشد و توانئي کشش کابل تا 100 فوت سيستم هيدروليک سيمي در دهه اخير بسيار رايج شده است.از طرف ديگر قسمت خنک کننده سيستم هيدروليک مي تواند به صورت جداگانه نسبت به بقيه موارد کنترل شود.
- کاهش وزن کابين - افزايش راندمان پمپ - افزايش راندمان موتور - کاهش قدرت موتور - سيستم کنترل شير پيشرفته جهت کاهش زمان by pass - استفاده از وزنه تعادل (اين کار مصرف انرژي را کاهش مي دهد ولي ممکن است توجيه اقتصادي نداشته باشد.) - استفاده از کنترل سرعتVVVF
- عدم ساخت موتورخانه در بالاي چاه آسانسور - ارتفاع کم حرکت - ظرفيت بالاي حمل بار در سرعت پايين سخن به ميان مي آيد همواره توجه ما به آسانسورهاي هيدروليک معطوف مي شود.
مزيت ها: - عدم نياز به موتورخانه در بالا و رعايت اصول طراحي و معماري در ساختمان خاص - کاربرد در مواقعي که امکاني براي ساخت موتورخانه در بالا وجود ندارد - امکان نصب در ساختمان هاي موجود داخل ساختمان يا بيرون و در کنار آن - صرفه اقتصادي در ظرفيت هاي بالاي 1500 کيلو گرم - برخورداري از ضريب ايمني بالا بدليل عدم وجود سقوط آسانسور - عدم نياز به وزنه تعادل و امکان افزايش فضاي کابين که حدودا 12 درصد کمتر از آسانسورهاي کششي فضا اشغال مي کند. - در صورتي که نيروي پايين آمدن آسانسور هيدروليک با استفاده ار نيروي جاذبه تامين شود نه تنها در حين پايين آمدن مصرف انرژي صفر است حتي مي توان سرعت پايين آمدن را افزايش داد. - توقف ملايم تر و هم تراز شدن بهتر در طبقات - حرکت آسانسور در هنگام قطع برق
محدوديت ها: - ارتفاع حرکت پايين - تعداد استارت خور پايين در مقايسه با سيستم هاي کششي - محدوديت سرعت حداکثر يک متر در ثانيه - استفاده زياد روغن و مخطر آلودگي - مصرف انرژي بالا - حرارت - حفر زمين براي جايگذاري جک(سيستم جک از زير) موارد استفاده: - انبار قطعات و فرايند توليد جهت ارتباط طبقات - در محيط هاي قابل اشتعال رنگ سازي،پالايشگاهها جهت حمل بار سنگين - در چايخانه جهت حمل کاغذ و کتاب - در پارکينگ هاي طبقاتي جهت جابجائي اتومبيل - در مراکز خريد،هتل ها بيمارستانها و مازل جهت حمل بار مسافر
امکانات ويژه: - امنيت و عمر بيشتر - قدرت بالا - تمرکز وزن و مجوعه آسانسور مستقيما روي زمين افزايش ايمني در برابر زلزله - آزادي در محل قرار گيري موتورخانه - مصرف انرژي فقط هنگام بالا رو - تا ارتفاع 20 متر - تا ظرفيت 10 تن آسانسورهای هیدرولیک ماشین بر
|
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 22:1 توسط
|
اسانسورهای هیدرولیک
اسانسورهای هیدرولیک کیورینال با گیربکس مستقیم با تجهیزات خود ایستا و طراحی کامل از جنس آلومینیوم و پلی کربنات میباشد. بدنهٔ اصلی آن فلزی است که با تجهیزات روی ستون اصلی هیدرولیک از یک طرف به سیلندر و از طرف دیگر به سه ستون دیگر یا دو ستون و یک ستون هیدرولیک وصل میشود همچنین دو فلکهٔ فلزی شیاردار به ستونها متصل است که در انواع بزرگ قابل نصب میباشد و این‌ها همه به وسیلهٔ اسکلت طراحی شده و خود پروفیل‌های اسکلت به آن متصل شده‌اند و فلکه‌های نگهدارنده نیز در قسمت بالای بدنه اصلی نصب شده‌اند. پروفیل هیدرولیکی از دو چاله تشکیل شده که یکی از آنها پیستون طراحی شده که از همان ستون سیلندر به پمپ روی کابین متصل میشود. پاور (موتور) این آسانسور ۱۰ برابر کوچک‌تر از پمپ‌های معمولی است. در قسمت جلوئی یک پوشش جوش داده شده و در قسمت بالا هدایت‌کننده‌ای وجود دارد که توسط اورینگ از نشت مایع متحرک جلوگیری می‌کند.
این آسانسورها تماماً به‌صورت استوانه طراحی گردیده، درهای آن به‌صورت نیم‌دایره بوده و کابین کاملاً گرد میباشد و به خاطر خود ایستا بودن در آن به‌جای شیشه از پلی‌کربنات کاملاً شفاف استفاده شده است که در صورت درخواست مشتری می‌توان با مبلغ کمی اضافه‌تر از پلی‌کربنات رنگی نیز استفاده کرد.
● ”چگونگی عملکرد آسانسور“
در پروفیل پیستون هیدرولیکی داخل قسمت جلوئی که به پمپ متصل شده حرکت می‌کند در قسمت بالائی سه مخزن وجود دارد که به وسیله هدایت‌کننده‌ئی که در قسمت بالائی ستون هیدرولیکی است، به قسمت بالائی ستون هیدرولیکی وصل میشود. این سه مخزن و فلکهٔ هرزه‌گرد به قسمت بالائی کابین متصل می‌شوند.
به‌منظور حرکت کابین به جهت بالا پمپ به پیستون متصل شده حرکت آن به سمت بالا را موجب میشود در نتیجه مخزن بعد از گذشتن از فلکه هرزه‌گرد کابین را به طرف بالا می‌کشد.
به‌منظور به حرکت در آوردن کابین به سمت بالا آسانسورهای کیورینال مجهز به فلکهٔ الکتریکی برای مایع متحرک‌اند که اجازهٔ ورود مایع به پیستون برای حرکت در قسمت جلوئی و برگشت کانال از پروفیل هیدرولیکی را میدهد.
آسانسورهای هیدرولیکی کیورینال با گیربکس مستقیم، عملکردی معمولی‌تر از هر نوع آسانسور دیگر دارد. ایستادن در هر طبقه، ایستادن اضطراری کابین و آژیر پر صدا از ویژگی‌های آن میباشد. پاراشوت یا چتر نجات امنیتی وسیله‌ئی است که در صورت قطع شدن ارتباط مخزن یا فشار روغن عمل می‌کند بنابراین اگر کابین در حال سقوط باشد پاراشوت سریعاً با حالت فنری به محورها فشار آورده و موجب توقف آرام کابین میشود.
در مقابل در انتهای هر محور نیز یک قطعه مکانیکی وجود دارد که با کفشک‌های تفلونی مانع سقوط آسانسور خواهد شد.
فشاری که روی ترمزها اعمال میشود دقیقاً برابر وزن کابین است و اگر فشار بالاتر باشد ترمز اضطراری فعال میشود بنابراین هیچ خطری متوجه مسافران نخواهد شد.
به‌علاوه هدایت‌کننده توسط سه روزنه یا دهنه به pvc وصل شده که این روزنه‌ها با مواد پلاستیک پلی‌پک پوشانده شده که از نشت مایع هیدرولیکی جلوگیری می‌کند جهت طولانی کردن مقاومت پروفیل هیدرولیکی در کانال‌های خارجی قسمت دهنه‌ها و خارج از این کانال‌ها در مسیر برگشت مکانیزه شده، توسط غلاف با اورینگ مربوطه وصل شده و با واشر و مهره به بدنهٔ اصلی متصل میشود.
سیستم موتور از پمپ سه فاز شناور با قدرت سه اسب، با فشار ۵ تا ۱۰ کیلوگرم بر سانتیمتر و سه کابل pvc تشکیل شده که نقش انعطاف‌پذیری میله قدرت پیستون را تأمین می‌کند. فلکهٔ فلزی شیاردار توسط پلاستیک محصور شده که عملکرد را نرم‌تر می‌کند و به جهت اصطکاک پائین کابل و فلکه نیاز به تعمیرات ندارد. مایع هیدرولیکی شامل مخلوطی از آب و روغن با چگالی پائین است. قطعات زیرمجموعه باید روغنکاری شده و از مایع ضدزنگ که از اکسیده شدن آن جلوگیری می‌کند استفاده شود با توجه به اینکه پیستون آغشته به زینک است درصد ریسک اکسیده شدن قطعات به حداقل می‌رسد بدین لحاظ پیستون ما تحت پوشش کامل زینک بوده و قطعات آن اکسیده نخواهد شد.
مزایای آسانسورهای هیدرولیک: 1- برخورداری از ضریب ایمنی بالا به دلیل عدم وجود احتمال سقوط آسانسور 2- در آسانسورهای هیدرولیک علاوه بر اینکه موتورخانه در بالای چاه قرار نمی‌گیرد، چاه آسانسور نیز می‌تواند بدون سقف باشد که در طراحی معماری قابل توجه است 3- آسانسورهای هیدرولیک حدوداً 12 درصد کمتر از آسانسورهای کششی فضا اشغال می‌کنند 4- در حال حاضر بسیاری از معماران در طراحی ساختمانهای کمتر از 5 طبقه و بسیار لوکس مانند هتل ها، مراکز تجاری، ساختمانهای مسکونی دوبلکس، تریپلکس و ... از آسانسورهای پانوراما (شیشه ای) استفاده می‌نمایند که انتظار دارند علاوه بر نقش کاربردی آسانسور در ساختمان، از نظر زیبایی نیز در معماری کلی نقشی ایفا نماید. با توجه به اینکه آسانسورهای هیدرولیک فاقد وزنه تعادل می‌باشند (وزنه تعادل در آسانسورهای کششی یک وجه چاه را به خود اختصاص میدهد)، علاوه بر در ورودی که می‌تواند شیشه ای باشد کابین، در سه وجه دیگر نیز قابلیت اجرای شیشه را داراست. شکل 1، یک آسانسور تمام هیدرولیک را نشان میدهد. 5- در صورتی که نیروی پایین آمدن آسانسور هیدرولیک با استفاده از نیروی جاذبه زمین تامین شود نه تنها در حین پایین آمدن مصرف انرژی تقریبا صفر است بلکه می‌تواند سرعت پایین آمدن آسانسور را نیز افزایش داد. | ||||||||
نحوه آرایش جک‌ها و اتصال آن به کابین آسانسور: به طور کلی ارتباط جک به عنوان محرک کابین آسانسور به دو صورت مستقیم و غیر مستقیم،در 3 حالت مختلف به شرح زیر است: شکل 2 نشان دهنده یک سیستم 2:1 است. که در این حالت طول کورس جک معادل نصب کورس حرکت کابین خواهد بود که در حالت الف با یک جک میباشد و در ظرفیت‌های بالاتر و کابین‌های بزرگتر از دو جک استفاده میشود. (حالت ب) شکل 3-الف- آسانسورهای هیدرولیک با جک مستقیم در زیر، مجموعه ساده ترین نوع آسانسورهای هیدرولیک هستند که در صورت وجود فضای لازم بهترین انتخاب در جک‌های مستقیم است و از زیر کابین نصب میشود که در حالت ب با دو جک نمایش داده شده است. شکل 4-الف- آسانسور هیدرولیک با جک مستقیم از بغل است. در سیستمهای مستقیم که امکان کندن حفره در کف چاه وجود ندارد جک به بغل منتقل میشود تا قسمت بیشتر جک در چاه قرار گیرد و نیاز به کندن حفره به حداقل ممکن کاهش یابد. و در حالت ب حالت دو جک نشان داده شده است. | ||||||||
فضای مورد نیاز برای آسانسورهای هیدرولیک خودروبر: با توجه به تنوع آسانسورهای هیدرولیک ابعاد چاه و کابین را برای آسانسورهای خودروبر که یکی از متداول ترین نوع آسانسورهای هیدرولیک است، مورد بررسی قرار می‌دهیم. نحوه اتصال جک مطابق با شکل 5 بطور مستقیم از زیر میباشد: بطور معمول آسانسورهای خودروبر دارای ظرفیت از 5/2 تا 7 تن هستند که دارای حداکثر 5/8 متر طول برای جک تک مرحله ای (1 Stage) و 17 متر برای جک دومرحله ای (2 Stage) هستند. - ابعاد کابین در آسانسورهای خودروبر معمولاً به عرض 220 تا 280 سانتیمتر و عمق 450 تا 600 سانتیمتر میباشد. - فضای موردنیاز برای چاه آسانسور خودروبر به صورت زیر است: 100 تا 50 + عرض کابین = عرض چاه cm (متناسب با نوع در آسانسور) 50 تا 30 + عمق کابین = عمق چاه cm | ||||||||
- در کف چاه حفره برای استقرار جک به قطر cm 50 در مرکز ثقل کابین تعبیه می‌گردد که عمق آن برای جک یک مرحله ای (1 Stage) به صورت cm 50 + طول مسیر حرکت و برای جک دو مرحله ای (2 Stage) به صورت cm 50 + طول مسیر حرکت / 2 محاسبه می‌گردد. - موتورخانه آسانسورهای هیدرولیک معمولا در کنار چاه آسانسور تعبیه شده و به دلیل نوع سیستم می‌تواند تا 12 متر با چاه فاصله داشته باشد که خود از مزایای این سیست است، ارتفاع موتورخانه حداقل 2 متر و ابعادی حدود 5/2 × 5/2 متر دارد. - انواع در، در آسانسورهای هیدرولیک عموماً شامل 1- گیوتینی که در از وسط باز شده و نیمی از آن به سمت بالا و نیمه دیگر به سمت پایین می‌رود. 2- کشویی که به صورت انعطاف پذیر در ریل حرکت کرده و به سمت بغل کابین هدایت میشود. 3- تلسکوپی، سانترال یا تلسکوپی – سانترال میباشد که قبلا در مورد این درها توضیحاتی ارائه شده است. | ||||||||
برخی از سیستم های تعلیق در آسانسور هیدرولیک در زیر نشان داده شده است:
| ||||||||
نحوه ی کار آسانسور هیدرولیک باچرخش موتور الکتريکي ، تلمبه روغن را از مخزن به سيلندر پمپاژ مي کند هنگامي که ظرفيت سيلدر پر شد روغن با فشار پيستون و کابين متصل به آن را به طرف بالا حرکت مي دهد هنگامي که کابين به طبقه مورد نظر مي رسد سيستم کنترلي آسانسور علامتي را به موتور الکتريکي مي فرستد تا کار پمپاژ روغن به تدريج قطع شود وقتي آسانسور بخواهد به طبقه پاين حرکت کند سيستم کنترل آسانسور يک علامت به دريچه مي فرستد تا دريچه باز شود سنگيني کابين و مسافران باعث مي شود تا پيستون به سيلندر فشار آورد و روغن از راه دريچه باز شده دوباره به مخزن بر گردد هرگاه آسانسور در طبقه زيرين توقف کرد سيستم کنترل آسانوسر دوباره دريچه را مي بندد.
مصرف انرژي در آسانسورهاي هيدروليک مصرف انرژي 5/4 برابر کششي دو سرعته و 5 برابر کششي تک سرعته است.
- هم چنين جک هاي تلسکوپي به دليل عايق حرارتي و نيز اصطکاک ايجاد شده در ياتاقان ها،منبع ديگر گرما هستند بنا بر طبيعت جک تلسکوپي وقتي که پيستون بسته مي شود تمامي روغن داخل جک به داخل منبع باز نمي گردد پس حتي با خنک کردن روغن منبع،روغن محبوس در جک خنک نمي شودو مشکل همچنان باقي است.
- بدليل سازگاري اجزاء هيدروليک کابلي (هيدروبکسلي)که بصورت ترکيبي از کششي و هيدوليک جک يک مرحله اي مي باشد و توانئي کشش کابل تا 100 فوت سيستم هيدروليک سيمي در دهه اخير بسيار رايج شده است.از طرف ديگر قسمت خنک کننده سيستم هيدروليک مي تواند به صورت جداگانه نسبت به بقيه موارد کنترل شود.
- کاهش وزن کابين - افزايش راندمان پمپ - افزايش راندمان موتور - کاهش قدرت موتور - سيستم کنترل شير پيشرفته جهت کاهش زمان by pass - استفاده از وزنه تعادل (اين کار مصرف انرژي را کاهش مي دهد ولي ممکن است توجيه اقتصادي نداشته باشد.) - استفاده از کنترل سرعتVVVF
- عدم ساخت موتورخانه در بالاي چاه آسانسور - ارتفاع کم حرکت - ظرفيت بالاي حمل بار در سرعت پايين سخن به ميان مي آيد همواره توجه ما به آسانسورهاي هيدروليک معطوف مي شود.
مزيت ها: - عدم نياز به موتورخانه در بالا و رعايت اصول طراحي و معماري در ساختمان خاص - کاربرد در مواقعي که امکاني براي ساخت موتورخانه در بالا وجود ندارد - امکان نصب در ساختمان هاي موجود داخل ساختمان يا بيرون و در کنار آن - صرفه اقتصادي در ظرفيت هاي بالاي 1500 کيلو گرم - برخورداري از ضريب ايمني بالا بدليل عدم وجود سقوط آسانسور - عدم نياز به وزنه تعادل و امکان افزايش فضاي کابين که حدودا 12 درصد کمتر از آسانسورهاي کششي فضا اشغال مي کند. - در صورتي که نيروي پايين آمدن آسانسور هيدروليک با استفاده ار نيروي جاذبه تامين شود نه تنها در حين پايين آمدن مصرف انرژي صفر است حتي مي توان سرعت پايين آمدن را افزايش داد. - توقف ملايم تر و هم تراز شدن بهتر در طبقات - حرکت آسانسور در هنگام قطع برق
محدوديت ها: - ارتفاع حرکت پايين - تعداد استارت خور پايين در مقايسه با سيستم هاي کششي - محدوديت سرعت حداکثر يک متر در ثانيه - استفاده زياد روغن و مخطر آلودگي - مصرف انرژي بالا - حرارت - حفر زمين براي جايگذاري جک(سيستم جک از زير) موارد استفاده: - انبار قطعات و فرايند توليد جهت ارتباط طبقات - در محيط هاي قابل اشتعال رنگ سازي،پالايشگاهها جهت حمل بار سنگين - در چايخانه جهت حمل کاغذ و کتاب - در پارکينگ هاي طبقاتي جهت جابجائي اتومبيل - در مراکز خريد،هتل ها بيمارستانها و مازل جهت حمل بار مسافر
امکانات ويژه: - امنيت و عمر بيشتر - قدرت بالا - تمرکز وزن و مجوعه آسانسور مستقيما روي زمين افزايش ايمني در برابر زلزله - آزادي در محل قرار گيري موتورخانه - مصرف انرژي فقط هنگام بالا رو - تا ارتفاع 20 متر - تا ظرفيت 10 تن آسانسورهای هیدرولیک ماشین بر
|
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 22:1 توسط
|
آسانسور چيست؟
تعريف آسانسور
آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده و فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .
آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :
- 1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
- 2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
- 3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .
آسانسور حمل بار و مسافر
آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
آسانسور خدماتی
آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
- الف – مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
- ب – عمق 00/1 متر
- ج – ارتفاع
آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .
ریل راهنما
اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود
تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .
پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
- الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
- ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
- پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
- ت ) سیستم کنترلآسانسور
- ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
- ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
- چ )شرایط محیطکار کرد
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
- الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
- ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- - موتور الکتریکی
- - گیربکس
- - ترمز
- - فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- - شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها
- پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .
قطعات دیگر عبارتند از :
- - سیم تعلیق
- - راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
- - درب کابین و محرک درب
- ت )وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .
(Hoist Way) ث ) چاه آسانسور
این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .
- ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .
- چ ) ضربه گیرها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .
- ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .
- خ ) سیستم کنترلی
موتور و گیربکس بالا بر
موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز
ترمزها ی آسانسور
در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند
ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند
مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور
- 1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
- 2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
- با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
- این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
- 3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
- 4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
- 5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
- 6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
- 7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
- 8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
- 9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
- 10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
- 11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .
سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل
کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است
وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .
این درصد 45 تا 50 می باشد
وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند .
هدایت کابین
استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :
- 1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
- 2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
- 3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی
کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .
مقررات ایمنی ریل های راهنما
- 1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
- 2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچش های ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
- 3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
- 4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد .
- انواع کفشک راهنما
کابین و وزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به شاسی متصل هستند هدایت شوند .
دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :
- 1 ) کفشک های لغزشی
- 2 )کفشک های غلطکی
کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد .
اصطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است
وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند .
گاورنر سرعت غیر مجاز
گاور نر در موتورخانه قرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق سیستم ایمنی ( پاراشوت )
کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد .
سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید . سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .
- 1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند
شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنی در اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .
- 2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد .
ضربه گیر ها
مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند
دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
- ( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
- ( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی
- 1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
- 2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
- ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
- ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .
ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 21:45 توسط
|
آسانسور چيست؟
تعريف آسانسور
آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده و فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .
آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :
- 1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
- 2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
- 3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .
آسانسور حمل بار و مسافر
آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
آسانسور خدماتی
آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
- الف – مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
- ب – عمق 00/1 متر
- ج – ارتفاع
آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .
ریل راهنما
اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود
تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .
پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
- الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
- ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
- پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
- ت ) سیستم کنترلآسانسور
- ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
- ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
- چ )شرایط محیطکار کرد
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
- الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
- ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- - موتور الکتریکی
- - گیربکس
- - ترمز
- - فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- - شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها
- پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .
قطعات دیگر عبارتند از :
- - سیم تعلیق
- - راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
- - درب کابین و محرک درب
- ت )وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .
(Hoist Way) ث ) چاه آسانسور
این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .
- ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .
- چ ) ضربه گیرها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .
- ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .
- خ ) سیستم کنترلی
موتور و گیربکس بالا بر
موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز
ترمزها ی آسانسور
در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند
ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند
مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور
- 1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
- 2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
- با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
- این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
- 3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
- 4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
- 5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
- 6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
- 7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
- 8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
- 9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
- 10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
- 11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .
سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل
کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است
وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .
این درصد 45 تا 50 می باشد
وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند .
هدایت کابین
استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :
- 1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
- 2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
- 3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی
کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .
مقررات ایمنی ریل های راهنما
- 1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
- 2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچش های ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
- 3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
- 4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد .
- انواع کفشک راهنما
کابین و وزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به شاسی متصل هستند هدایت شوند .
دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :
- 1 ) کفشک های لغزشی
- 2 )کفشک های غلطکی
کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد .
اصطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است
وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند .
گاورنر سرعت غیر مجاز
گاور نر در موتورخانه قرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق سیستم ایمنی ( پاراشوت )
کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد .
سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید . سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .
- 1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند
شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنی در اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .
- 2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد .
ضربه گیر ها
مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند
دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
- ( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
- ( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی
- 1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
- 2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
- ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
- ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .
ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 21:44 توسط
|
تصاوير موتور
جیم- GEM- HW-GLS TIGER سیکور- SECOR- SG-20- 180A
سیکور- SECOR- SG-40- 180A آلبرتوساسی- G300 SCM TCN T0
آلبرتوساسی- WWTY ( 400 - 1600 KG) G300 SCM TCN T1
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 21:41 توسط
|
آسانسور پنوماتیک، آسانسور خلاء یا آسانسور بادی
سانسور پنوماتیکی، یا آسانسور خلاء، آسانسوری است بسیار جالب و ارزان قیمت برای ساختمانهای کوتاه 2 تا 4 طبقه، با نصب بسیار آسان، نصب این آسانسور در مدت کوتاه یک روز الی سه روز با توجه به نوع و تعداد طبقات انجام می شود.
آسانسور پنوماتیکی در سال 2007 توسط خوانندگان مجله محصولات ساختمانی به عنوان یکی از 100محصول برتر تولید شده در این سال برگزیده شد.
بر اساس اطلاعات محدودی که وجود دارد، استفاده از آسانسور خلاء یا همان آسانسور پنوماتیک و یاآسانسور بادی هنوز در ایران متداول نشده است.
نزدیکترین فروشنده آسانسور پنوماتیک در کشور روسیه و در مسکو شرکت سزار گروپ به آدرس زیر می باشد:
Moscow st. llovajskaya. house 20/2
+ نوشته شده در شانزدهم اسفند ۱۳۹۱ ساعت 21:39 توسط
|
